Mobil listrik, Sejarah dan perkembangan,

Sejarah dan perkembangan Mobil listrik

Latar belakang

Mobil listrik tidak mudah berkembang menjadi alat transportasi  yang layak. Pada awal abad kedua puluh, mobil listrik dikejar dengan penuh semangat oleh para peneliti; namun mobil bertenaga bensin yang diproduksi secara masal dengan mudah memadamkan minat dalam proyek tersebut. Penelitian sempt berkurang dari 1920-1960 sampai isu lingkungan polusi dan sumber daya alam yang semakin berkurang membangkitkan kembali semangat kebutuhan akan alat transportasi yang lebih ramah lingkungan. Teknologi yang mendukung baterai yang handal dan bobot jumlah baterai yang dibutuhkan meningkatkan harga pembuatan kendaraan listrik. Di sisi positifnya, elektronik otomotif telah menjadi sangat canggih dan kecil sehingga ideal untuk aplikasi kendaraan listrik.

Sejarah

Perkembagan awal mobil yang berfokus pada tenaga listrik dari pada tenaga bensin. Pada tahun 1837, Robert Davidson dari Skotlandia tampaknya telah menjadi pembuat mobil listrik pertama, tetapi baru pada tahun 1890-an mobil listrik diproduksi dan dijual di Eropa dan Amerika. Selama akhir 1890-an, jalan jalan Amerika Serikat dihuni oleh lebih banyak mobil listrik dari pada yang menggunakan mesin pembakar internal.

gambar 1. Mobil listrik, Sejarah dan perkembangan

Salah satu pembuat mobil listrik paling sukses di Amerika Serikat adalah William Morrison dari Des Moines, Iowa, yang mulai memasarkan produknya pada tahun 1890. Perintis lainnya termasuk SR dan Edwin Bailey, tim ayah anak pembuat kereta di Amesbury, Massachusetts, yang memasang motor listrik dan baterai ke salah satu gerbong mereka pada tahun 1898. Kombinasi itu terlalu berat untuk ditarik oleh kereta, tetapi bailey bertahan sampai tahun 1908 ketika mereka menghasilkan model praktis yang dapat menempuh jarak sekitar 50 mil (80 km) sebelum baterai perlu diisi ulang.

Sebagian besar kebutuhan mobil listrik sebenarnya adalah tentang perkembangan baterai. Baterai timbal-asam ditemukan oleh H.Tudor pada tahun 1890, dan Thomas Alva Edison mengembangkan baterai nikel besi pada tahun 1910. Versi Edison meningkatkan produksi mobil dan truk listrik, dan penemuannya sendiri tertarik pada masa depan baterai listrik mobil. Dia menggabungkan upaya dengan keluarga Bailey ketika mereka memasang salah satu baterai yang memasang salah satu baterai penyimpanan barunya ke salah satu kendaraan mereka, dan mereka mempromosikannya dalam serangkaian demonstrasi publik. Perusahaan Bailey terus memproduksi mobil listrik hingga tahun 1915, dan merupakan salah satu diantara lebih dari 100 perusahaan mobil listrik yang berkembang pesat pada awal abad ini Amerika Serikat saja.

Mobil listrik populer karena bersih, tenang, dan mudah dioperasikan, namun,  perkembangan meningkatkan kendaraan bertenaga bensin sedemikian rupa sehingga persaingan tidak ada. Pada tahun 1912, Charles Kettering menemukan starter listrik yang menghilangkan kebutuhan akan engkol tangan. Pada saat yang sama, Henry Ford mengembangkan proses jalur perakitan untuk memproduksi mobil model T-nya, perakitan itu efisien dan lebih murah dari pada pembuatan kendaraan listrik. Dengan demikian, harga kendaraan berbahan gas cukup turun sehingga memungkinkan setiap keluarga untuk membeli mobil. Hanya troli listrik, kendaraan pengiriman yang sering berhenti, dan beberapa kendaraan bertenaga listrik lainnya yang bertahan melewati tahun 1920-an.

Pada tahun 1960-an, minat terhadap mobil listrik meningkat lagi karena meningkatkan biaya dan berkurangnya pasokan minyak dan kekhawatiran tentang polusi yang dihasilkan oleh mesin pembakar internal. Kebangkitan mobil listrik dibagian terakhir abad kedua puluh, telah meningkat terkait dengan masalah teknis, pernyataan yang serius mengenai biaya dan kinerja, dan meningkatkan minat publik. Orang orang percaya menganjurkan mobil listrik untuk konsumsi dan biaya energi listrik yang rendah, persyaratan dan biaya perawatan yang rendah, keandalan, emisi polutan minimal (dan manfaat konsekuen bagi lingkungan), kemudahan pengoperasian, dan keluaran kebisingan yang rendah.

Beberapa minat yang dihidupkan kembali telah didorong oleh peraturan. Legislatif California mengamanatkan bahwa 2% dari mobil baru yang dijual dinegara bagian tersebut ditenagai oleh mesin tanpa emisi pada tahun 1998. Persyaratan ini meningkat menjadi 4% pada tahun 2003. Produsen berinvestasi dalam mobil listrik dengan asumsi bahwa kepentingan publik akan mengikuti peraturan dan dukungan perlindungan kualitas udara dan lingkungan. General motors (GM) memperkenalkan Impact pada januari 1990. Impact memiliki kecepatan tertinggi 110 mph (176 kph) dan dapat menempuh jarak 120 mi (193 km) pada 55 mph (88 kph) sebelum pengisian berhenti. Dampaknya bersifat eksperimental, tetapi, kemudian pada tahun 1990, GM mulai mengubah mobil uji menjadi model produksi. Baterai menjadi kelemahan mobil listrik ini karena harus diganti setiap dua tahun sekali. Menggandakan biaya kendaraan dibandingkan dengan biaya operasional model bertenaga bensin. Stasiun pengisian tidak tersedia secara luas, dan komplikasi ketidaknyamanan dan biaya ini telah menghalangi pembeli potonsial. Pada tahun 1999, Honda mengumumkan bahwa mereka akan menghentikan produksi mobil listriknya, yang diperkenalkan kepasar pada Mei 1997, dengan alasan kurangnya dukungan publik karena hambatan yang sama.

Komponen

Tidak seperti baterai primer yang memiliki masa pakai terbatas dan reaksi kimia yang menghasilkan energi, baterai tipe sekunder yang ditemukan di kendaraan listrik adalah sel penyimpanan yang dapat diisi ulang. Baterai terletak dalam formasi T dibagian tengah mobil di bagian atas "T" dibagian belakang untuk memberikan distribusi bobot dan keamanan yang lebih baik. Baterai untuk mobil listrik telah dibuat menggunakan nikel-besi, nikel-seng, seng-klorida, dan timbal asam.

Berat mobil listrik juga menjadi kesulitan desain yang berulang. Pada mobil listrik, baterai dan sistem populasi listrik biasanya 40% dari berat mobil, sedangkan pada mobil yang digerakan oleh pembakaran internal, mesin, sistem pendinginan, dan perangkat daya khusus lainnya hanya berjumlah 25% dari berat mobil.

Teknologi lain dalam pengembangan dapat memberikan alternatif yang lebih dapat diterima oleh publik dan rendah (jika bukan nol) emisi. Penggunaan sel bahan bakar dalam mobil hibrida adalah perkembangan yang paling menjanjikan di cakrawala, sejak 1999. Mobil hibrida memiliki dua pembangkit listrik, satu listrik dan satu mesin pembakaran internal. Mereka beroperasi hanya di bawah kondisi yang paling efisien untuk masing masing, dengan tenaga listrik untuk mengemudi stop-and-star pada kecepatan rendah dan populasi bensin untuk dan jarak jalan raya. Motor listrik menghemat bensin dan mengurangi populasi, dan bagian bertenaga gas membuat penghentian pengisian ulang yang tidak nyaman lebih jarang terjadi.

Sel bahan bakar memiliki sumber kimia hidrogen yang menyediakan elektron untuk menghasilakan listrik. Etanol, metanol, dan bensin adalah sumber kimia ini; jika bensin digunakan, sel bahan bakar mengkonsumsi lebih efisien dari pada mesin pembakaran internal. Prototipe sel bahan bakar telah berhasil diuji, dan jepang mulai memproduksi kendaraan hibrida pada tahun 1998. Harapan masa depan lainnya untuk mobil listrik adalah baterai lithium-ion yang memiliki kepadatan energi tiga kali lebih besar dari pada baterai timbal-asam. Tiga kali penyimpanan harus mengarah ke tiga kali kisaran, tetapi biaya produksi masih terlalu tinggi. Baterai lithium sekarang terbukti menjadi yang paling menjanjikan.

Bahan baku

Kerangka mobil listrik disebut space frame dan terbuat dari aluminium agar kuat dan ringan. Roda juga terbuat dari aluminium, bukan baja, sekali lagi sebagai metode penghematan berat. Bagian aluminium dituangkan dipengecoran menggunakan cetakan yang dirancang khusus yang unik untuk pabrikan. Rangka tempat duduk dan jantung setir terbuat dari magnesium, logam ringan. Tubuh terbuat dari plastik komposit tahan benturan yang dapat didaur ulang.

Baterai mobil listrik terdiri dari rumah plastik yang berisi anoda dan katoda logam dan cairan yang disebut elektrolit. Saat ini, baterai timbal- asam masih paling umum digunakan, meskipun kombinasi lain dari cairan dan logam tersedia dengan baterai nikel metal hibrida (NiMH) sumber daya yang paling munkin, aki mobil listrik menyimpan cairannya di tempat bantalan yang tidak bocor, jika pecah atau tertusuk saat kecelakaan ,

Masa depan mobil listrik

Mobil listrik sangat penting di masa depan bagi industri dan linkungan, namun bentuknya akan terseleksi oleh publik dan belum pasti karena perubahan yang signifikan, kekhawatiran manusia akan polusi udara, dan polusi yang disebabkan energi yang dikonsumsi oleh mobil saat ini tampaknya mendorong keberhasilan mobil listrik.